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Channel: Fitteの倉本です。
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将来の夢

November 6, 2019, 8:03 am
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来年の耶斗のＴＴ用の前輪です。
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もちろん、回転方向はあります。
正しく回さないといけませんね。
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結構軽くて、実物はとってもカッコイイですよ。

しかも今なら10万円しません！
お買い得だと思ったらお問い合わせくださいませ。
トライアスリートにもバッチリ似合いますね。
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mail_fitte@fitte.co.jp



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「カンパニョーロ８点セット特価」さらに特価！

November 7, 2019, 8:10 am
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大人の情事「カンパニョーロ８点セット特価」継続中！をクリックしてみて下さいませ。
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消費税増税をぶっ飛ばせ！

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販売価格も卸価格に合わせて同じお値引きをさせていただきます！
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※EPSは充電器&パワーユニット等、必要機材も割引対象です。
※上記の12sグループセットが対象です。
※ブレーキはリムブレーキ/DISKブレーキどちらでもお選びいただけます。
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1.ホイールも合わせて導入で特別価格適応（レコード以上20%OFF）
※BORA WTOシリーズ（リム/DISK）、KHAMSINは対象外です。注意ください。

クリスマスイブの12/24までの期間中、特別割引20%OFF適応！
さらに対象グループセットと同じタイミングでホイールをご購入でホイールにも特別割引を適応いたします！！

キャンペーン期間：2019年8月1日～2019年12月24日まで

と同じ内容を載せているだけではありません。
今回はさらにPayPay等に対抗する為に５％キャッシュバック！させていただきます。
と言う事でレコード以上のカンパニョーロ８点セットは２５％OFFとさせていただきます。




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に行ってきました。

先ずは、身辺整理をいたします。

まあ、下準備に6時間以上、かかりました。
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途中の抜けはありますが、かなり頑張りました。

仕事と私、どちらが大事なの？って、男は仕事でしょ。
それで、家族を養っていけるのですから、、、。
養うって、食べさせていく、という意味合いが、大きいものですから。



まあ、人生色々ですね。
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BORA ONE 35 クリンチャーが￥147,680（税抜）

November 8, 2019, 8:18 am
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これに似合うと思いませんか？
PINARELLO F12 に。
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これ
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リムブレーキバージョンのPINARELLO F12 をご購入いただきましたお客様には、
BORA ONE 35 クリンチャー/ブライトラベル/リムブレーキバージョンを￥147,680（税抜）で販売させていただきます。
税込定価￥３１３，５００ですよ。
お買い得ではないでしょうか？
カンパ用ですがご要望がございましたらシマノにも組み替えさせていただきます。
ホイールだけ欲しいというお客様は別途ご相談くださいませ。
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但し、１ペア限りです。
輸入元さんのPINARELLO F12の在庫はこんな感じです。
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#DOGMA F12 の在庫分がお買い得！
この中から１台お選びくださいませ。
少しお安く販売させていただきます。
↓
儲けなくても良い「Fitte独自」のご提案です。
ただし１台限りですよ。
フレームのみの価格はお問い合わせ下さいませ。

PINARELLOジャパンさんにクレームを入れるのは筋違いだと思いますのでクレームは以下までお願い致します。
Fitteのカスタマーサービスが凄すぎるとか、、、ね(^-^)
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mail_fitte@fitte.co.jp
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輸入元さんに在庫の無い分もオーダーもお待ちしております。
店頭対面販売です。



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LOOKをご紹介したい！

November 9, 2019, 8:25 am
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LOOKはとても素敵な輸入元さんが営業されています。
昔は、走り仲間でもありました。
とっても正直な方で当ブログに紹介させていただきたい思いが募って、掲載許可を得ました。
以下
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お取引先各位

平素は大変お世話になっております。

全国各地の自然災害発生地域にお住まいの皆様には、心よりお見舞い申し上げます。

本日現在の在庫状況をお知らせいたします。

サイクルモードインターナショナル2019期間中は、沢山のお客様にご来場いただきましてありがとうごました。

ご挨拶もままならず、失礼も多々あったかと存じますが平にご容赦ください。

今後もLOOK社製品ご愛顧の程、よろしくお願いいたします。

※アールの小さいシューズの反りを補正するフラットソールスペーサーと、計測用工具が発売されました。

クリートの脱着がスムーズになるだけでなく異音の解消にも役立ちますので、お客様を店頭に呼び込むのに最適なアイテムです。

ファンライドウェブサイトで詳細が解説されています。

http://funride.jp/equipment/keo_spacer2020/

PEDALS→ROAD→SPACERでマニュアルがご覧になれます。

https://www.lookcycle.com/en/mounting-instructions/

スペーサー＋ロングボルトセットが1,300円、工具が600円　それぞれ税抜き上代価格です。

スペーサーは少量入荷済み、工具は11月入荷予定です。

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※795ブレードRS ディスクブレーキ仕様　試乗インプレッション(若干追記しました)

ヒルクライム愛好家の私としては、軽量なリムブレーキ傑作モデル785ヒュエズRSが今まで乗ったバイクの中で最高評価なのですが、

強風が吹き荒れ、手もかじかむ埼玉の冬場も快適なライドを楽しむ為に遂にディスクブレーキモデルの導入に踏み切りました。

私　岡部のデータは年齢55歳、身長177.5cm 体重68キロ　推定　FTP 　 266ワット　最大パワー800
W　推定VO2 MAX 54　柔軟性は低め。

795ブレードRS ディスク　ブラックレッドグロッシーマット　Mサイズ　ステム100ミリ　ADH2 ハンドルバー400ミリ幅　

メインコンポ　シマノ　デュラエース　9170Di2(シマノ純正パワーメーター　52x36　170 11-28)　KEO ブレードカーボンTi ペダル、Fizik アリアンテ　キウムレールサドル、マヴィック　コスミックプロカーボンSL USTホイール　ガーミンエッジ820の使用で8.0kg.
リムブレーキ仕様で7.5kgでしたので一般的に言われているディスクは1kg重くなるとの定説よりは軽量に仕上がりました。

組み立ては展示会直前にフレームが届いたので急遽くみ上げたのですが、MTB黎明期のヘイズ初期型以来のディスクブレーキ組付け作業は困難を極め、経験者にアドバイスを頂戴しつつマニュアル見ながら格闘し作業性抜群のシマノ　ブレーキホースカッター TL-BH62 Y13098570のお陰で何とか展示会に間に合いました。

私は仕事なので自分で作業しましたが、オイル交換の環境を含めて一般ユーザーが作業するにはかなりハードルが高く　確実にプロショップ様での組付けが必須と感じました。

事前情報では、スルーアクスルの恩恵でダウンヒル性能が抜群、ハブベアリングの大径化とリム設計の自由度が増すので軽く進む等　美辞麗句を並べる感想が多かったので期待を込めていつもの練習コースでテストライド開始。

先ず軽く平地をPWR4倍程度で巡行すると、明らかに回転抵抗が少ないのを体感できます。20秒程度で終わる陸橋越えで6倍以上のパワーを掛けてダンシングし
た際は明らかに振りが軽くスルーアクスルの恩恵を感じることができました。

意図的にしなりを発生させ、トラクションを向上させたスムース・スォード・シートステーは、リムブレーキタイプもブレーキ台座がシートステーとは独立して配置されているので、ディスクタイプになっても遜色ない快適性です。

前三角の剛性は過去LOOK史上最も高いのですが、シートステーのしなりが絶妙な踏み味を生み出しており、剛性一辺倒の最新バイクでは珍しい快適性の高いバイクで乳酸の発生を最低限に抑えてくれます。

PWR10倍以上のパワーでわざと大きなアクションでダンシングしても、心配されたディスクローターとパッドの接触はなく　重量を感じさせないフィーリングです。

特筆すべきは下りの性能向上です。スルーアクスルによる剛性アップとチューブレスタイヤの恩恵も加わりベリースムーズ且つ滑らかな乗り味で

如何なる優秀なリムブレーキホイールでも得られない性能差を体感できます。

ディスクブレーキの主な優位点は、下記の3点に集約されると思います。

1.油圧によるブレーキタッチの向上
2.スルーアクスルによるエンド周辺の剛性アップ及び回転抵抗の削減。
3.天候に左右されない安定した制動性能。（未だ雨天時で使用していないので、あくまで周囲の意見と想像ですが）

欠点としては、整備性が悪い、重量が重い、剛性が上がるのである程度のレベルでないと脚に負担が大きく疲れやすい等でしょうか？

ディスクブレーキバイクは剛性が上がってリムブレーキキャリパーとの間に発生する空気抵抗が発生しないなどスピードを出す性能においては、ディスクブレーキが優位かと思いますが、私を含めてPWRの4倍がやっとで高速巡行が苦手な殆どのホビーライダーが使用した場合　重量と剛性が足かせとなり長い登りや長距離は明らかに疲労が早まると思います。（この件に関しては、今後乗り込んでから判断したいと思いますが）

開発当初からディスクブレーキの使用を想定して開発された795ブレードRSは、リムブレーキとの差が少なくそれぞれ異なったチューニングが施されていますので

（私が真剣にロードレースを目指すなら、コースによりますがディスク仕様を、ヒルクライムは快適かつ軽量なリム仕様を選択しますが）



これからホイールの選択肢も増え、フレームに合わせて剛性の調整幅が増えてくればディスクブレーキの恩恵は計り知れないのでこれから新車を検討する方には候補の一つとしても良いかと思いますが、現状で手放しで絶賛する程のメリットがあるかと問われると懐疑的な部分もあります。



個人的には今後ディスクのメリットを最大限に生かし、ブレーキパッドによるリム過熱を考慮しない超軽量リムやブレーキ本体の角度調整も含めて整備性が向上した製品が開発されてリムブレーキと同等の重量が達成できれば、ヒルクイムバイク市場でも大いに可能性があると思います。

未だLOOKの日本国内におけるディスクブレーキの割合は3割以下、785ヒュエズRSについては8割以上がリムブレーキです。

ディスクブレーキはまだ発展途上の感が否めませんが、安全面だけでなく先進的で精悍な外見はスタイリッシュであるべきロードバイクに不可欠な要素を全て含んでおり、

今後間違いなく主流になると予想されます。

重量やメンテナンス性、バランスに優れるリムブレーキがすぐに市場から消えるとは思えませんが、ディスクブレーキバイクの発展に期待しつつ

コースや用途によって使い分けるのが現状最も贅沢な楽しみ方だと思います。

インプレッションは第一印象が大切なので、僅か60キロのライド2回での個人的な主観を書き連ねましたが、

今後しばらくリムブレーキと併用しながらライドを楽しみ、情報を皆様と共有できればと存じます。

※ツール・ド・フランス開幕に合わせて、フランスLOOK社よりブレードカーボン　セラミック　チタン　ツール・ド・フランス　リミテッドエディションが発売さ
れました。

サイクルスポーツjphttps://www.cyclesports.jp/depot/detail/119060

ファンライド　http://funride.jp/news/look_keobladecarbon_tdf2019/

セラミックベアリングを採用する事で、18％回転抵抗を削減し、耐久性も向上しています。

このペダルを使用して、山岳賞マイヨアポワを、ロマン・バルデ（フランス、アージェードゥーゼール）が獲得しています！

https://www.cyclowired.jp/news/node/302809

重量：95グラム　片側　ブレードテンション：16Nm(交換用12Nm付属）

税抜き本体希望小売価格　\39,000

残り2セットになりました。

ご注文お待ちしております。

※一部入荷が開始した795ブレードRSを含む、組み立てマニュアルが本国サイトに掲載されています。
下記リンクをご参照の上、組み立て作業をお願いいたします。
https://www.lookcycle.com



※LOOKフレームのサイズについて

お客様からの問い合わせで、一番多い質問が「私の身長で、適正なサイズはどれになりますか？」です。

今までサイズに対する定義は、トップチューブ長を基準にしていましたがシートアングルに左右される場所でもあり

最近はBBの垂線とヘッドの中心からの水平線との交点距離を計測したリーチを基準にする事が多くなりました。

例えば、785ヒュエズのSとMのリーチは10ミリしか違いませんが、トップチューブは27.6ミリMの方が長くなります。

これはシートアングルがS=74°に対してM=73°と寝ているうえにヘッドチューブが18.9ミリ長い為に仮想のトップチューブとシートチューブの交わる点が

高い位置になる為です。



私岡部が身長177.5 cm　股下84cm 785ヒュエズMサイズでサドル高730ミリ、サドル後退幅55ミリ、サドルとハンドル落差80ミリ、サドル先
端からコントロールレバー突起付け根までの距離670ミリを実現するにはMサイズならステム100ミリでヘッドスペーサー15ミリ、ややヘッド各が寝ていてハンド
ル位置が手前に来るSサイズならステム110ミリ＋スペーサー30ミリでほぼ同じポジションを得ることができます。

トップチューブ長が短い795ブレードRSはシートアングルが75.8°と極端に立っていますが、リーチは785ヒュエズとほぼ同じ、エアロロードなのでヘッドチューブ長が5ミリ程度短いだけですので、同じサイズが適正です。

(トップチューブ長を基準に選ぶと、確実に1サイズ大きい選択なり　注意が必要です。私の場合Mサイズが適正)

販売店の皆さまに置かれましては、ジオメトリー表記が異なる多くのブランド情報を整理しながらの接客で

ご苦労が絶えないかと存じますが、以上の情報がお役に立てれば幸いです。

※LOOK フレームとホイールの相性について。

私　岡部のデータは年齢55歳、身長177.5cm 体重68キロ　推定　FTP 　 266ワット　最大パワー800
W　推定VO2 MAX 54
最近ややケイデンスが上げずらくなってきたので、ケイデンス60～70程度でダンシングが多めで登るスタイルです。

785ヒュエズRSがメインバイクですが、状況やコースによって795ブレードRSと765オプティマムを乗り分けていますが、
ホイールやタイヤで驚く程印象が変わります。

795ライト、795ブレードRSは、フロントフォークやBB周辺の剛性が高いので高剛性のマヴィック　コスミックカーボン　アルチメイト　チューブラーより
も、コスミックカーボンプロSL(USTではないクリンチャー)の方が、ステンレススポークによる適度なしなりと、転がり抵抗の小さいヴィットリア　コルサやピレリP0ヴェロ等最新技術を投入したタイヤのお陰で重量が200g以上重くなっても走りが遥かに軽くスムーズで驚きました。(USTチューブレス仕様だと更に優れていると思われます)

シートステイを意図的にしならせて快適性を生みだす構造ですので、横剛性が高く若干しなるディープリムのステンレススポーク仕様のホイールが最も相性が良さそう
で
す。

785ヒュエズRSは、ヒルクライムの軽快感にフォーカスしているのでフロントフォークはややゴツゴツした乗り味です。
シートステイはしなやかなのですがBB周辺から前三角は剛性が高いので、やはりローハイトから40㎜までのミディアムハイトのホイールがお勧めです。
ヒルクライムだけならマヴィック　キシリウムプロカーボンSLチューブラーにヴィットリア　コルサスピードがベストの組み合わせでしたが、同USTチューブレス
が下りを考慮すると最高の安心感でした。
剛性の高いレーシングゼロカーボン等も、タイヤをコンパウンドの設定が絶妙なヴィットリアコルサ等しなやかなタイヤでカバーすれば問題の無いレベルです。
ライトウェイト等縦剛性が高いホイールは苦手ですが、一番ホイールを選ばないフレームかもしれません。

765オプティマムは、フロントフォークとチェーンステーにカーボンより10倍衝撃吸収性に優れる天然麻フラックスを使用し、細いブレードと相まって衝撃吸収性抜群。

路面の凹凸を快適にいなしてくれるので、アルミクリンチャーに25C以上の太目なタイヤがお勧めです。
完成車のままのホイールでも十分快適なのですが、マヴィックキシリウムプロや、フルクラム　レーシングゼロ等　高級アルミリムホイールに高級タイヤとラテックチューブを奢れば、フラックスの性能と相まって極上の乗り味を体感できます。

ホイールのアップグレードは、最も費用対効果の高い投資ですが海外通販等で工場出荷状態の性能では本来の性能を引き出せません。
プロショップで点検、調整されたホイールはバイク本来の性能を引き出す上で不可欠なアイテムだと思いますので、価格差以上の満足度をお客様にもたらします。

あくまで個人的な感想ですが、以上の情報がお役に立てれば幸いです。

※プロコンチネンタルチーム。Delko-Marseille Provence(デルコ　マルセイユ　プロヴァンス)にフレームとペダルの機材供給が決定しま
した！
　https://www.teamdelkomarseilleprovence.com/

別府史之選手がジュニア時代に所属した、旧名称チーム　ラポム　マルセイユです。（所属当時はKG481 SLを使用）
メインに795ブレードRSを使用します。

サイクルスポーツjpで、LOOKペダルが詳しく解説されています。
是非販促にご活用ください。
https://www.cyclesports.jp/depot/detail/105578


※昨年末より完成車用倉庫稼働に伴い、当日出荷及び商品同梱対応が出来なくなりました。
(納品書及び、取扱い説明書は、別途郵送での送付になります)
　ご不便をお掛けして大変恐縮ですが、ご理解とご協力をお願いいたします。


株式会社　ユーロスポーツインテグレーション　
岡部　秀克　　　
〒156-0056　東京都世田谷区八幡山1-1-6ユーロスポーツビル1Ｆ　
TEL03-3329-1065　FAX 03-3329-0264　
http://www.eurosports.co.jp/
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素晴らしいイプレッションですね。
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裏話は「店舗」でさせていただきたいとおもいます。
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Lookは定価販売ですが「他の部品」でお買い得感を出していきますので、宜しくお願い致します。

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倉本雄基さんは反社会勢力ですので縁を切らせていただきます。

November 10, 2019, 7:10 am
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まあ、説明は要りませんよね。
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殺人未遂事件を示談にしたり、滅茶苦茶大変でした。
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私は、仕事ばかりしていましたので子育てを怠ったその責任は感じております。
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母親の教育責任って問われないんですかね。

もうどうでも良いです。

「親父は」ヤクザや警察より怖いというと言っていましたが、社会人として本当の怖さを教えて上げたいと思います。
親として。
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頑張って下さい。



なおこちらには全く興味がありません。
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あまり宜しくないブログでしたが、クリックして応援のほど宜しくお願い致します。
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ガールズバーに勤めていた怜美さん

November 11, 2019, 7:10 am
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学費しか払っていませんでした。（多分中校大学で4千万円位）
自分で生きて行く力を身につけたのでしょう。
高校卒業と同時に家を出ていきました。
お誕生日には200万円ぐらい稼いでいたらしいです。
1日ですよ！
まあ、彼女の将来は気にしないでよいでしょう。
娘から縁を切られましたんで。
これも人生ですね。

まあ、人生いろいろです。


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TIMEの不良に「め」！

November 1, 2019, 8:00 am
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福岡からの出張ついでにFitteに寄ってくださったお客様から頂戴致しました。
嬉しい限りでございます。
ありがとうございます。m(_ _)m
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実は、フルイディティーのシートポストがこのようになっており
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手持ちのフレームセットからシートポストとクランプバンドを交換対応させていただきましたが、クリアのヨレは輸入元さんによりますと問題ないそうです。
気になったお客様が御持参下さいました。
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シートクランプバンドにはMAX５N/mと書かれておりますが、適正なカーボングリスを塗っていれば３N/mでもキチンと固定できます。
SCYLONはMAX３N/mとなっておりますので。
其の辺も含めてご説明させていただきました。
ただ気持ちよく乗って頂くために、シートポストとシートクランプバンドは新品フレームから外してお渡しさせていただきました。
↓
Fitteでご購入していただくメリットを少しでも感じて下さいましたら幸いです。



クリアのヨレにつきまして、輸入元さんからメールを頂いております。（原文のまま）
↓
■ポディウムからのお知らせ
このところ、自転車用ラックあるいはフックに自転車をかけて保管中、
自転車のフレーム塗装面とフックに接触する部分が傷つく事例が発生しております。
その結果、変色や塗装がひずむ等の問題が起きています。
弊社が代理店となっております3社（チネリ、カレラ、タイム）がテストした結果、
一部の自転車用ラックに使用されている樹脂とフレームが接触すると、
状況によっては塗装にダメージが加わる場合があることがわかりました。
この原因は、最近の気温の高さによるものとは断定できない状況です。
自転車メーカーは通常の自転車の使用において問題のない塗装を採用しております。
一方、自転車用ラックメーカー様も塗装にダメージの少ない樹脂を採用しておられるはずです。
しかし、上記のような問題を防ぐため、念のために自転車をフレーム部分で
樹脂製のフックにかけることを避けていただくようにお願いいたします。
ラックとフレームの間に緩衝材としてプラスチック製やゴム製の素材を使う場合にも
問題がおきる恐れがありますので、ご注意ください。
↓
カーボンシートポストのクランプ部分のシワはクリアのシワによるところが多いので気になさらないようにして下さいませ。
というところでしょう。
個人的には、シートポストにはクリア塗装はいらないと思っていますが、気をつけてサドル高の調整をして下さいませ。



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山の神に挑戦！

October 31, 2019, 8:00 am
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山の神って誰？
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箱根駅伝の「山の神」
↓
①順天堂大学の今井正人選手
②東洋大学の柏原竜二選手
③青山学院大学　神野大地選手
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②の1時間16分36秒切りを目指して走り出します。（東京から自走で行って一度失敗しているので）
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その前に願掛けなど。
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神様の乳首がエロい、、、。
女神様だったら、吸ってみたい、、、。



もとい。

箱根駅伝の５区、
今の記録は１時間１０分５４秒らしいのですが、今回も自走なので、前回より早く走れればOKかなと。
↓
今日いらしたお客様と箱根駅伝のお話をしていたのですが、箱根駅伝の５区（山登り区間）だけを速く走るならTIMEの場合、アルプデュエズ01かと思います。
平坦区間は、もちろんSCYLONです。
で、往路復路含めて最も楽に箱根駅伝コースを「１日で走りきる」にはフルイディティーが最速でしょう。
なぜなら長距離が楽に走れるから。



さて、結果はDNFでした。

登りの途中が、「川の流れのよぉ～おに♪」なっていたり、片側通行で工事中の信号があったり、岩が登り車線で左側にゴロゴロしていたり、冬装備で登り始めて標高が高くなるにつれ、汗をかきすぎて上に上がってきたら寒いしで帰りの事を考えると今が引き返し時だなと。
あと１００ｍ登って下りでリスクを冒して、タイム短縮の為に命を懸けることはないなと。
登って芦ノ湖に下ってしまうと標高差で２００ｍはあるので。
ただ、箱根の現状は良く分かりましたし、次回は無駄な時間を使わないで箱根駅伝コースを「１日で走りきる」ことを念頭に入れながら、箱根駅伝の５区のタイムアタックに挑戦してみようと思います。

で、下りで思ったんですけれども、バスと同じスピードで走れるんですが、車間距離を開けておかないと、路面の亀裂や流れ出ている水（染み出している程度ではないところもあります）に対応できないなと思いました。
なんせ「川の流れのよぉ～おに♪」なっていると路面に穴が空いていても、亀裂が入っていても良く分からないものですから。

で、間に車が入らない程度の車間距離で下ってきました。

以上、箱根駅伝コースの現状報告でした。

今回の状況でもリムブレーキで十分に対応できました。
ディスクブレーキ否定派ではないのですが、前後同時に同じ力でブレーキングすると必ず後輪から滑るので対応しやすかったです。
今回は、絶滅系の２３Ｃチューブラータイヤでしたが、悪くなかったですよ。
まあ、慣れの問題かと思いますが、タイヤが２８Ｃになったらディスクブレーキの効果が分かるのかもしれませんね。
でも２８Ｃのロードバイクには乗りたくないな。



チョット、趣旨からは外れましたが、よろしかったらクリックして応援の程お願い致します。m(_ _)m
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ヤビツ峠にでも登ってこようかと

November 12, 2019, 7:00 am
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突然ではありますが、
ヘッドがガタガタの試乗車の試乗をして記事を書くのって辛いですよね。
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ある程度、「褒めないといけない」し。

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11/13日はヤビツ峠にでも行こうと思います。
しかもMTBで。

ここのところ、悪い事が続いたので気晴らしにでも。
幸いにも北千住はハザードマップ的に最悪な場所ではありますが、奇跡的に被害を受けておりませんので、生きているうちは思いっきり生きていた方が社会の為になる気がします。
本当はですね、ハザードマップて意図的に作成された物だって事が今回の台風19号で証明されたのではないでしょうか？

北千住は安全地帯なのです。

まあ、
どの方向に河川を決壊させた方が国策的に良いか等などお偉いさんがたは考えている？かもしれません。
それ以上は、被害に遭われた方にとっては酷なので色々とお調べ下さいませ。
自分の身は自分で守らなくてはいけないのはいつの時代も一緒です。

さて、PINARELLOのF12売れています。
↓

まあ、間違いなくリムブレーキバージョンですね。
倉本は
ディスク否定派ではないんですよ。
MTBはダブルサスのディスクブレーキですし。
２８Ｃのロードバイクが日本に必要かどうか？というところがお伝えしたい部分です。
もう一度スポルティーフに戻りますか？的なところです。
私的には日本では２５Ｃまでが今日のロードバイクの加速的にも気持ち良い範囲なのではないのかと、、、。
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人生ははかない

November 12, 2019, 7:36 am
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だから明日はヤビツ峠に行こう。
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自転車をイジっていたら走る時間がなくなってしまった件

November 13, 2019, 7:39 am
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突然ではありますが、
ヘッドがガタガタの試乗車の試乗をして記事を書くのって辛いですよね。
↓
ある程度、「褒めないといけない」し。

11/13日はヤビツ峠にでも行こうと思います。
とか昨日書きましたが、自転車をイジっていたら時間がなくなってしまったので都内をポタリング。

ここのところ、悪い事が続いたので気晴らしにでも。
幸いにも北千住はハザードマップ的に最悪な場所ではありますが、奇跡的に被害を受けておりませんので、生きているうちは思いっきり生きていた方が社会の為になる気がします。
本当はですね、ハザードマップて意図的に作成された物だって事が今回の台風19号で証明されたのではないでしょうか？

北千住は割と安全地帯なのです。

全国各地の自然災害発生地域にお住まいの皆様には、心よりお見舞い申し上げます。

さて、ボチボチと売れてきています。
DOGMA F12 ハンドルと一緒に購入するのがやはり格好良いですね。
↓

ほぼお持ち込みパーツ＆組み替えパーツで￥８２７，２９６（税込）で出来上がりました。
リムブレーキに機械式（ワイヤー式）ですが
ハンドルがポイントですね。
11/14にチェックしたらお渡しできます。
もう少々お待ちくださいませ。



よろしかたらクリックして応援の程お願い致します。
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ダブルチェック３連発

November 14, 2019, 7:47 am
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GUSTO RCR Team Limited DISC(TL DB)シマノR8000系のディスクブレーキを採用していてT-1000＆T800カーボンフレームの完成車が￥３２８，０００（税抜）って異常な安さですよね？
↓
きちんとダブルチェックして組んでいます！
其の辺がカスタマーサービスかなと。



こちらもダブルチェックが終わりました。
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↓
明日も特別なDOGMA F12 を組み立てる予定です。



オーバーホールも順調に進んでいます。
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こちらもダブルチェックが終わりました。

それでは楽しい自転車生活、楽しんでくださいませ。



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PINARELLOのDOGMA F12 と F12 XLIGHTの違い？

November 15, 2019, 7:54 am
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ヘッドパーツの隙間を比べてみました。
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先ずは組み立て完了のDOGMA F12
↓

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コラムスペーサーとその下のトップキャップ？がアルミ製です。
厚みもあります。



そして、組立途中のこちら。
↓

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コラムスペーサーとその下のトップキャップ？が樹脂製です。
こちらの方が軽いんですが、隙間が空いているのがいただけませんね。
そして、１cm薄いのです。
私は薄いほうが好きなのですが♡
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プロ選手でなければ、厚みのあるアルミ製が良いと思います。
コラムスペーサーも高く積まなくて格好よく組み上がると思います。
↓
と言う事で、お客様とご相談後に厚い方に交換させていただく手配を致しました。

実は、、、。

どちらも DOGMA F12 なんです。

アルミか樹脂製かはロットによって異なるそうです。

素晴らしきかなイタリア製！！！

と言う事で、ご購入の際には、ご相談下さいませ。

11/16は、西川はイベントに参加、私はお店に参加？お店におります。



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西川の仕事っぷりと「TIME フレンチトースト」

November 16, 2019, 7:56 am
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TIME ALPE D'HUEZ 01 フレンチヒーロー/売れ始めました。
ディスクブレーキが３０％、リムブレーキ７０％位の売れ行きです。
ハンドルとステムは全て同時に売れています。
締め切りは11/22までですが、集計の為Fitteでは11/21で締め切らせていただきます。
PayPay分くらい頑張らせていただきます。
お振込み又は現金支払いのみにご対応させていただきます。
ご注文時の手付金は三分の一でお願いしております。
残金は、納車時に頂戴いたします。
なお、お客様の自身の御都合によるキャンセルはできませんので、キャンセルの場合には手付金を仕入れに充当させていただきます。
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お問い合わせは以下まで、お願い致します。
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mail_fitte@fitte.co.jp



内臓技術は、電気工事に似ています。
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今やロードバイク屋は電気屋さんです。
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西川のナイスなアイデアによりコードを隠す事ができました。
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コードの出口を若干加工する事によりコード自体は隠せました。
なかなか良いヒラメキでした。
Fitteでは毎回、色々と輸入元さん＆西川＆倉本で相談しながら、お客様にご提案させていただきながら大切な１台を組み立てさせていただきます。
昨日のトップキャップもそんな感じです。

先週の新木場練は疲労により、起きられずスミマセンでした。
11/17の新木場連は７時Fitteスタート、現地８時リアルスタート、９時１０分過ぎの海側白線ゴールで開催させていただきます。



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TIME頼み、神頼み、そして西川頼み。

November 17, 2019, 7:56 am
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千住自転車倶楽部のツーリングの下調べ＠西川
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11/16の千住自転車倶楽部のツーリング？の綺麗な走行写真
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一列棒状、、、。

そして、


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千住自転車倶楽部の皆様「楽し苦」走れましたでしょうか？



11/17の新木場練
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一番はだぁ～れ？
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いつの間にか一人になってしまったので２周逃げたそうです。
の
２周逃げ写真
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行きも帰りも、スプリントが楽しめました。
須佐さん、ありがとうございます。
耶斗は今日２本目の練習かも知れないけれどもオジサン達に負けちゃダメだよ。
ロードの世界を目指すのであれば。
まあ帰りの引きは良かったけれどもね。



さて、お仕事です。
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良いお仕事をしていると、沢山の頂き物をします。
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ありがとうございました。m(_ _)m



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Search

＃TOMMASINI の美しさがこの価格で？？？

November 18, 2019, 7:58 am
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＃TOMMASINI SINTESI は made in ITALY

工芸品はITALIAが美しい！
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コラムはカットするか、スペーサーで残すかは自由です。
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バッジのヘッドもこだわりがあって良い感じ。
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細やかなコダワリ
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跨いだ時の目線
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サイズは
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別の色の完成車
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COLUMBUSのNEURONというスチールチューブを使用したSintesiはTecnoよりもトップチューブが細身です。
バネ感のあるキビキビとした走りが楽しいイタリアンハンドメイドバイクです。
ヘッドチューブのラグ・シートステー・チェーンステー、さらに組み合わされるフォークもメッキとなります。
もちろんスケルトンオーダーやカラーオーダーも可能です。
フレーム素材：スチール＜COLUMBUS NEURON＞
フレーム重量：1730ｇ（55ｃｍ）
フォーク：Tommasini AIR Nivacrom
ヘッドセット・コラム：ノーマル・1"
フレーム＆フォーク価格：国内在庫カラー￥330,000（税別）
右チェーンステイのみメッキ仕様：￥310,000（税別）
メッキなしのペイント仕様：￥300,000（税別）
※価格はカラーオーダー料金込み
※カスタムサイズオーダー（料金別途￥20,000税別）
※デザインオーダー（料金別途￥30,000税別）⇒￥360,000（税別）
⇒Fitteスーパー特価￥100,000（税別）＆レコードヘッドパーツサービス！
※シートポスト：27.2　BB規格：ITA

ジオメトリー
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チョットサイズは大きめですがメチャクチャ綺麗で、お買い得ですよ！

お問い合わせは以下までお願い致します。
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mail_fitte@fitte.co.jp
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Fitteで販売する最高にお買い得な「今年最後のセール」Tommasiniです。（1本限りです。）
父親の葬儀費用他、色々と出費がかさんでしまったので大出血サービスとさせていただきます。
お客様に御喜んでいただければ、オヤジも報われるってもんです。



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DOGMA F12 から変わったところ。

November 19, 2019, 7:58 am
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小さな改良ですが、大きな効果があります。
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脱チェーン後、乗りなから直そうとするとチェーンが下側から噛み込む事が多い！
これが、プロからのフィードバックってやつですね。
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Fitteでは前々から、特別な自転車を組み立てる時にはやっていましたけれどもね。
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そして特別なお客様の為の特別なマグネット内蔵工作
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フレームの中にバリがあって、貼り付けるのにはふた工夫必要ですが、これがプロメカニック西川の仕事です！
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出来上がりました！
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妥協しなくて良かったね！



２人になったFitteは２倍ではなく２Ｘ２＝４倍仕事が進むようになりました。
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これからも精進してお客様からのご要望を超えられるように頑張っていく所存でございます。



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スーパーデュラエース？？？

November 20, 2019, 8:03 am
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フロントディレイラーが変わりました！！！
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外見だけですが、、、。

こんなところも、Fitteの西川の仕事です。



お客様でない方から送られてきた全くセオリーを無視して組み立てられたTIMEの画像
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コラムスペーサーはTIMEの場合３cmが最大使用範囲です。
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これの長さも重要です。
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残念なお店やオークションで買ってしまうと、とんでもない失敗をすることが多々ございます。
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正規ディーラーで購入しましょう。
非正規品は作業してしまうと犯罪行為に加担する行為になりますのでFitteでは、作業自体をお断りさせていただいております。
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非正規品と思われる物のご質問にはお答えできませんのでご勘弁を。
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正規品はきちんとした技術で、お応えさせていただいております。
もちろんオーバーホールも大歓迎です！



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最後のフランス製？正直わかりません。

November 21, 2019, 8:04 am
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本当に、フランス製かどうか分かりませんが、TIMEロゴがカーボンの地が見えて格好良いですよ。
私も１本注文しておきました。
本日で受注締切です。
たぶん、通常カラーも一時受注が止まると思います。

いかがでしょうか？
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悩んでいるなら今日です！

通常モデルも含めて、お問い合わせは以下までお願い致します。
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mail_fitte@fitte.co.jp



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PayPayをご利用になると安く買えるもの

November 22, 2019, 8:10 am
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OO　様

お世話になっております。

ブログをご高覧頂きましてありがとうございます。
この度もお問い合わせいただきまして重ねてありがとうございます。

待ち望んでいたチューブレスのモデル名は「EVO」の冠が付き、MEILENSTEIN EVO、FERNWEG EVO63、85、WEGWEISER EVOの4種類です。
リム設計の刷新でMEILENSTEINは外幅24mm、FERNWEG85は26.4mm.で内幅は18.2mmに拡大しました。
WEGWEISER EVOが一番黒に近いモデルですがLightweightロゴはホワイトです。
チューブレスクリンチャーディスクのみのラインナップです。
それ以上の事は現時点では分かりません。
シュヴァルツエディションは今のところ現行のままです。
シュヴァルツエディションのディスクバージョンの発表は今のところございません。
セラミックスピードのベアリングは例えばツールドおきなわ２１０kmを１回走ったら終わり？⇒少しガタが出ます。
ガタを取るには本国へ送り返してベアリング交換しない限り以後の保証は全て無効となります。⇒最低１５万円かかります。
ホイール保証期間内であればそのまま乗り続けて１年以内ギリギリまで使ったほうが良いです。⇒そして普通に載っていたらこんなんなっちゃったんですけれど、、、。と言えば保証修理となります。
もちろん国内送料以外無料でご対応できます。
ただし、通常保証交換には約７ヶ月かかります。
何だかなぁ～、な感じです。

保証無しで宜しければ、途中で弊社でもベアリングの打ち換えはできますし、弊社ご購入分で上記の事をご理解いただければ作業は承ります。

以上宜しくお願い致します。

Fitte　倉本佳明
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フィッテ　倉本佳明
〒120-0041
東京都足立区千住元町2-1
電話番号03-3881-3982　FAX03-3881-3993
営業時間12：00～20：00
定休日：水曜日
メール：mail_fitte@fitte.co.jp

お振込先
足立成和信用金庫　柳町支店　普通預金0100311　フィッテ　倉本佳明（フィッテ　クラモト ヨシアキ）
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コンピューターの調子が悪く返信が送れなかったので、このページで返信とさせていただきました。
FitteではLightwightは５％引きです。
さらに
PayPayをご利用になると安く買えるものですが、PayPayをご利用になっても最大２６，０００円がキャッシュバックの上限となります。
つまり、Lightweight税込上代×９５％－２６，０００円＝？？？ってな感じです。
因みに
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ライトウェイトホイール用
ハブキットLW-1ベアリング
セラミック　㊤54,000（税抜）
COATED 　㊤89,400（税抜）
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前後輪セット
Meilensteinホイール、前後輪ハブ用
＃609 x 2pcs, #61802 x 2pcs, #61902 x 2pcs
※COATEDバージョンは未入荷
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セラミックボールベアリングでないLightwightをご購入頂きましたお客様で保証に関する事をご理解いただけるお客様には上記ベアリングを打ち替えます。
工賃は別途お見積もりさせていただきます。

PayPayは月に￥１，０００，０００がFitteでのご利用上限金額となりますので、PayPayのご使用も早い者勝ちです。
全ての商品がキャッシュバックの対象となりますが、FitteでPayPayの売り上げが月￥１，０００，０００を超えた時点でご利用不可となります。

明日はPayPayの仕組みについて、ちょっと踏み込んでお話させていただきます。



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